Alex Palou ofreció una actuación dominante en la clasificación para poder la pole del Chevrolet Detroit Grand Prix. El cuarto piloto en salir en el Fast Six de un solo vehículo por vez y una sola vuelta, el español llevó su Honda #10 de Chip Ganassi Racing a una rápida vuelta de 1m01.9017s en el circuito urbano de 1.645 millas y nueve curvas. Es la 16ª pole de la carrera de Palou.

"Me sentí realmente bien con mi vuelta", ha dicho Palou. "Pensé que no había considerablemente más margen de mi parte, conque lo intenté y junté todo. Sí, muy feliz de que lográramos la pole y la mantuviéramos ahí. Feliz de poner aquí en Detroit al Honda Honda #10 en la pole. Buen paso, pero el enorme día es mañana."

Will Power, de Andretti Global, acabó segundo a 0.2232s, con Scott McLaughlin, del Team Penske, tercero.

El seis veces vencedor de la IndyCar Series Scott Dixon puso su Honda #9 de Chip Ganassi Racing en cuarto lugar , con Christian Lundgaard, de Arrow McLaren quinto. Kyle Kirkwood acabó sexto en el Honda #27 de Andretti Global.

Fast Six
A consecuencia de haber sido el mucho más rápido en el Fast 12, McLaughlin optó por salir primero con un juego de alternos mucho más blandos. Power, Kirkwood, Palou, Lundgaard y Dixon siguieron el mismo orden en que acabaron el Fast 12, y todos optaron por un juego de alternativos utilizados en un intento de conservar temperatura en los neumáticos.

McLaughlin salió primero y casi pierde el vehículo antes incluso de tomar la bandera verde, pero lo sostuvo bajo control para clavar un tiempo 1m024559s.

El siguiente en salir fue Power, que rodó con una vuelta dominada de 1m02.124s para destronar a McLaughlin del primer lugar.

Kirkwood apretó en su vuelta de calentamiento antes de la línea de salida con alternos y de inmediato tuvo un breve bloqueo en su primera curva y de nuevo instantes después en la horquilla. En el final , la desordenada vuelta lo dañó y se quedó con un giro de 1m03030s.

El vigente y cuatro ocasiones vencedor de la IndyCar Series, Palou, salió después y marcó con calma una vuelta lanzada dominada de 1m01.9017s para quitarle a Power la pole provisional.

Lundgaard, equipado con un motor nuevo después de que su unidad de potencia echase humo en la segunda práctica del sábado por la mañana, no pudo llevar a su Chevrolet #7 de Arrow McLaren a una actuación competitiva. En el final , su vuelta de 1m02.787s lo puso cuarto, con Dixon aún por salir.

El último piloto en salir, Dixon, prácticamente igualó en la primera parte de la vuelta, pero terminó deslizándose hasta un 1m02.787s para ponerse cuarto, empujando a Lundgaard al quinto.

Fast 12
La primera posición fue rotando, ya que siete pilotos diferentes ocuparon el primer sitio con tiempos confrontados en algún momento de la sesión, y la vuelta lanzada de McLaughlin de 1m01.333s con unos 15s por delante fue suficiente para preservarla.

Power y Kirkwood han quedado segundo y tercero, respectivamente. Palou fue cuarto, seguido por Lundgaard y Dixon.

Pato O’Ward, de Arrow McLaren, fue el primero en quedarse fuera del pase por solo 00480s. Marcus Armstrong terminó octavo en el Honda #66 de Meyer Shank Racing, por delante del Chevrolet #21 de ECR de Christian Rasmussen en noveno sitio.

Marcus Ericsson, de Andretti Global, golpeó el muro a lo largo de la sesión pero continuó y fue décimo.

Louis Foster y Graham Rahal, los dos de Rahal Letterman Lanigan Racing, terminaron 11º y 12º, respectivamente.

Conjuntos
En el Conjunto 1, O\'Ward marcó el mejor tiempo tras llenar seis vueltas con los neumáticos primarios con 1m02.263s, logrado con 3m15s restantes en la sesión. Sin embargo , con poco más de 2m36s por correr, el novato de Rahal Letterman Lanigan Racing Mick Schumacher golpeó el muro exterior en la Curva 7, poniendo fin a su día y ocasionando la bandera roja.

Después de la breve interrupción para sacar el turismo , todos los otros contendientes salieron con el compuesto alterno mucho más blando, pero solo Armstrong reunió suficiente ritmo para modificar la clasificación anterior al accidente de Schumacher.

Armstrong hizo una vuelta final agónica para saltar al primer lugar con un 1m02.230s, superando a O’Ward por 00323s. Dixon, Lundgaard, Foster y Ericsson también avanzaron a la próxima ronda.

Nolan Siegel de Arrow McLaren se quedó fuera por poco, por 0.0370s, y fue el primer piloto eliminado. El novato de Dale Coye Racing Dennis Hauger fue octavo en el grupo , seguido por Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing), Caio Collet (AJ Foyt Racing), Josef Newgarden (Team Penske) y Schumacher.

El segundo grupo estuvo inicialmente liderado por Palou, con una vuelta lanzada de 1m01.581s con menos de 1m30s en la sesión, pero Kirkwood respondió con una vuelta de 1m01.488s con menos de 30s sobrantes.

En los segundos finales, David Malukas venía en una vuelta rápida antes de tocar el muro interior en la Curva 7 y pegar ferozmente el muro exterior. El duro impacto hizo que la parte delantera derecha de su Chevrolet #12 de Team Penske golpeara primero antes de azotar el resto del lado derecho. El hecho puso fin a la sesión, con Kirkwood, Palou, McLaughlin, Power, Rahal y Rasmussen avanzando.

Alexander Rossi, de ECR, fue el primer piloto eliminado, seguido por el vigente ganador de las 500 Millas de Indianápolis Felix Rosenqvist, que se vio obstaculizado cerca del final y no ha podido realizar un último intento con su Honda #60 de Meyer Shank Racing. Rinus VeeKay, de Tallos Hollinger Racing, fuer noveno en el segundo conjunto , seguido por Romain Grosjean (Dale Coyne Racing), Malukas, Santino Ferrucci (AJ Foyt Racing) y Sting Ray Robb (Juncos Hollinger Racing).